“截至7月末，全國(guó)已經(jīng)累計(jì)退出煤炭產(chǎn)能9500多萬(wàn)噸，只占目標(biāo)任務(wù)的百分之38，所以后幾個(gè)月任務(wù)還很重?！?月18日，在第六屆中國(guó)能源物流產(chǎn)業(yè)大會(huì)煤炭物流貿(mào)易與電商平臺(tái)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展分論壇上，中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部副主任梁敦仕表示。  

自2012年初至今，煤炭經(jīng)濟(jì)下行已近五年，隨著煤炭市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)和買方市場(chǎng)的來(lái)臨，如今煤炭行業(yè)要做到以客戶為導(dǎo)向?！懊禾侩娚唐脚_(tái)，通過(guò)鏈接煤炭企業(yè)與需求用戶，創(chuàng)新了煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明，這正是未來(lái)煤炭交易發(fā)展的方向?！比鹳Q(mào)通供應(yīng)鏈管理股份有限公司總裁助理?xiàng)钗≌f(shuō)。  

越是在困境中，越要打破傳統(tǒng)思路，嘗試新的交易方式。煤炭電商作為“互聯(lián)網(wǎng)+煤炭”的代表性實(shí)踐，正在快速地發(fā)展壯大。  

煤炭物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇  

雖然煤炭市場(chǎng)不景氣，但東北亞煤炭交易物流部總監(jiān)閻濤認(rèn)為，煤炭在中國(guó)整個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略能源體系中依然會(huì)作為一次能源長(zhǎng)期存在，“由于國(guó)家進(jìn)行供給側(cè)改革，未來(lái)市場(chǎng)仍然是供大于求的相對(duì)穩(wěn)定平衡的市場(chǎng)”。  

“供給側(cè)改革是解決整個(gè)行業(yè)目前面臨的‘吃不飽’狀態(tài)，會(huì)讓整個(gè)行業(yè)的大多數(shù)企業(yè)取得相對(duì)合理的利潤(rùn)，讓大家解決‘溫飽’問(wèn)題。”楊巍說(shuō)。  

而傳統(tǒng)煤炭行業(yè)的主動(dòng)“觸電”，更是從自身出發(fā)尋求發(fā)展之道。煤炭電商平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將煤炭企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、下游用煤企業(yè)和第三方服務(wù)企業(yè)拉攏在一起，用戶根據(jù)自己的需求篩選出符合條件的企業(yè)，然后在線或線下咨詢、洽談、簽約，使用平臺(tái)提供的物流、質(zhì)檢、金融等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物的交付和結(jié)算。足不出戶，完成整個(gè)交易，大大節(jié)省了傳統(tǒng)貿(mào)易環(huán)節(jié)中的時(shí)間和資金成本。  

另外，傳統(tǒng)煤炭貿(mào)易中的煤質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)一直是痛點(diǎn)。公正、權(quán)威的第三方質(zhì)檢和支付可以為交易雙方搭建起信任的橋梁。真實(shí)的供求信息，完善的線上系統(tǒng)，成熟的物流、質(zhì)檢和金融服務(wù)是煤炭電子交易平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的條件。  

通過(guò)電商平臺(tái)，用戶看到的是電腦或手機(jī)屏幕上的交互頁(yè)面，還有交割的煤炭或結(jié)算的貨款；用戶看不到卻能切身感受到的是跨越全產(chǎn)業(yè)鏈的一整套服務(wù)體系。  

“中國(guó)的能源物流發(fā)展，就是要對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，解決當(dāng)前的問(wèn)題?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛坦言，“要完善我們大的通道體系建設(shè)，發(fā)揮體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。還要推動(dòng)能源的信息化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，完善能源物流的信息系統(tǒng)，建立能源電子商務(wù)與物流聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)目前的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，如互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等推動(dòng)能源物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”  

直擊痛點(diǎn)  

從事多年煤炭供應(yīng)鏈管理的閻濤認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)從上游煤礦到下游的終端消費(fèi)者都處于同樣的困境，就是缺錢?；诖?，東北亞煤炭交易中心修正了整個(gè)平臺(tái)的定位和模式，結(jié)合整個(gè)供應(yīng)鏈金融的概念，做了更多解決行業(yè)痛點(diǎn)的探索。  

“因?yàn)橹袊?guó)煤炭的消費(fèi)與生產(chǎn)的不對(duì)稱帶來(lái)煤炭交易鏈?zhǔn)秩唛L(zhǎng)，上游預(yù)付賬款規(guī)模不斷擴(kuò)大，回款周期也有大量應(yīng)收賬款的沉淀?！遍悵治觯嫌晤A(yù)付款+存貨+應(yīng)收賬款估計(jì)每月壓款額的規(guī)模巨大。  

“社會(huì)上的現(xiàn)金流存量還是比較大的，但是金融機(jī)構(gòu)面對(duì)煤炭卻是敬而遠(yuǎn)之，他們考慮的是貨值估不準(zhǔn)、監(jiān)管不專業(yè)、貨物不好賣等問(wèn)題?！遍悵榻B，東北亞結(jié)合物流層面的管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)之所以客戶缺錢、金融機(jī)構(gòu)不敢進(jìn)入煤炭行業(yè)，原因在于這中間缺少一個(gè)平臺(tái)和相應(yīng)的連接器?！拔覀儊?lái)充當(dāng)這個(gè)連接器再好不過(guò)了，我們將自己定位于煤炭生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)平臺(tái)，就是連接資產(chǎn)端與資金端中間的連接器?！?nbsp; 

基于客戶的業(yè)務(wù)要求做相應(yīng)的方案設(shè)計(jì)，會(huì)使資金導(dǎo)入變得相對(duì)容易，但是在整個(gè)融資過(guò)程中，前期設(shè)計(jì)工作只做了所有工作的百分之10，余下的風(fēng)險(xiǎn)控制處理都凝結(jié)在線下的具體工作、項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中。物流環(huán)節(jié)當(dāng)中，貨物的數(shù)量、多項(xiàng)式聯(lián)運(yùn)中間的周轉(zhuǎn)、單貨的提取等等，都變成了重中之重的工作。  

“物流系統(tǒng)包括上游物流委托、物流計(jì)劃、往來(lái)結(jié)算管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、質(zhì)量管理等幾個(gè)方面，東北亞構(gòu)建的基于物流業(yè)務(wù)管理的信息化、規(guī)?；?、可視化的服務(wù)，隨時(shí)滿足資產(chǎn)端對(duì)于整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)閉環(huán)的管理，同時(shí)滿足資金端售后追溯、查詢的工作?！遍悵榻B說(shuō)。  

“物流環(huán)節(jié)中汽車行業(yè)的管理調(diào)配是值得煤炭行業(yè)學(xué)習(xí)的，在此之下大家可以互相開放端口，共同搭筑互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)?！遍悵ㄗh，“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就是將所有行業(yè)無(wú)縫連接，構(gòu)筑一個(gè)完整、效率、準(zhǔn)確的工作界面?！?nbsp; 

迎難而上  

煤炭等大宗商品物流的難點(diǎn)包括：現(xiàn)金結(jié)算造成資金壓力、物流公司管理成本增加、信用鏈條斷裂，未形成有效的數(shù)據(jù)分析中心造成信息壁壘……這些問(wèn)題需要立足于所有物流公司的大服務(wù)平臺(tái)才能解決，而解決難題也正是拉運(yùn)通物流平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)。  

“為物流信息交易結(jié)算打造平臺(tái)工程，解決各運(yùn)輸元素提供墊資的信貸支持，把物流數(shù)據(jù)工業(yè)化，這些都是拉運(yùn)通要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)?！北本├\(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈榻B。  

拉運(yùn)通的主要建設(shè)目標(biāo)是通過(guò)信息化手段系統(tǒng)集成和資源整合，打造一條連接各運(yùn)輸鏈條與各自貨物的資金流、信息流、服務(wù)的高速公路。此外，還要把商戶和商品消費(fèi)數(shù)據(jù)開發(fā)出來(lái)，形成以物流交易支付為核心的信息鏈、物流企業(yè)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)警惕鏈、消費(fèi)信息數(shù)據(jù)工業(yè)鏈和物流信息的產(chǎn)業(yè)鏈。  

據(jù)介紹，拉運(yùn)通主要業(yè)務(wù)還包括車聯(lián)網(wǎng)的拓展和開發(fā)，核心就是汽車支付結(jié)算平臺(tái)。拉運(yùn)通運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)物流公司的信用成本、會(huì)計(jì)和清算、出納工作，物流公司承擔(dān)的是業(yè)務(wù)發(fā)生主體、運(yùn)輸費(fèi)用清算主體，物流公司只需要配一個(gè)對(duì)賬會(huì)計(jì)即可。  

“拉運(yùn)通卡可以為客戶帶來(lái)實(shí)際價(jià)值?！睏詈f(shuō)，“車輛先上路運(yùn)營(yíng)后支付費(fèi)用的模式，有效解決了司機(jī)及物流公司的資金壓力；通過(guò)一車一卡的計(jì)費(fèi)方式實(shí)現(xiàn)了單車結(jié)算；通過(guò)費(fèi)用匯集方便為車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用開具增值稅發(fā)票；通過(guò)統(tǒng)一支付減少加氣加油站現(xiàn)金存量，提高了現(xiàn)金平安度，節(jié)約了成本同時(shí)降低了風(fēng)險(xiǎn)?！?nbsp; 

“一個(gè)物流活動(dòng)無(wú)論是動(dòng)態(tài)的還是靜態(tài)的，還是線上和線下的，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)有機(jī)的結(jié)合來(lái)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值?！蔽弘H剛?cè)绱嗽u(píng)價(jià)能源物流的價(jià)值。煤炭業(yè)電商平臺(tái)的崛起、物流路徑的創(chuàng)新，或許正符合“厚德載物、道法自然”的物流之道。